Mejorador de flujo en frío diésel

Con el otoño y el invierno a la vuelta de la esquina, los usuarios de combustible diésel están adoptando una mentalidad de combustible de invierno. El mayor problema con el combustible diésel en invierno es el problema de la gelificación. El clima se vuelve frío, el combustible se enfría hasta su temperatura de punto de turbidez, el contenido de cera de parafina del combustible se vuelve cada vez menos soluble y la cera se sale de la suspensión y obstruye el filtro de combustible, apagando el motor. Los usuarios de combustible diésel en climas fríos del norte conocen muy bien este problema.

El invierno de un vistazo, en blanco y negro Huellas recientes de neumáticos en la nieve en la rampa hacia el garaje La forma más común de evitar este problema de gelificación del combustible diésel es utilizar un mejorador del flujo en frío o un aditivo antigel en el combustible antes de que se enfríe demasiado. Pero a menos que sea químico, probablemente no sepa exactamente cómo funcionan los mejoradores del flujo en frío. Estamos aquí para ayudar.

¿Cómo trabajan?
Un "mejorador del flujo en frío" o "antigel" es un tipo específico de tratamiento del combustible diésel que se utiliza para evitar que el combustible diésel se gelifique cuando el clima se vuelve frío. En el nivel más simple, un mejorador del flujo en frío no cambia el punto de turbidez del combustible. En cambio, evita que el contenido de cera de parafina del combustible se pegue y quede atrapado en el filtro de combustible. Pero cuando se mira más profundamente, se puede ver que los mejores mejoradores del flujo en frío son en realidad combinaciones de varios tipos diferentes de tratamientos que trabajan juntos para abordar diferentes aspectos del problema de gelificación del combustible. Juntos, son más eficaces juntos que solos.
Los tratamientos anti-gel son paquetes de múltiples tipos de ingredientes que trabajan juntos para abordar los aspectos principales de la gelificación del combustible. Un buen mejorador del flujo en frío contendrá los siguientes tipos de cosas:

Dispersante de cera
Esto es lo principal que la gente piensa de un mejorador del flujo en frío. Todo el combustible diesel tiene moléculas de cera de parafina disueltas. Si el combustible se enfría demasiado, estas parafinas se vuelven cada vez menos solubles. Si hace más frío, alcanza una temperatura en la que la cera forma cristales que ya no pueden permanecer disueltos en el combustible. Los cristales salen de la suspensión (este es el punto de turbidez, cuando una cantidad suficiente de cristales están fuera de solución como para poder verlos) y chocan entre sí, formando cristales cada vez más grandes a medida que avanzan. Con el tiempo suficiente (y temperaturas lo suficientemente bajas), la cera forma una red que puede espesar (gelificar) el combustible diesel. Y cuando el combustible intenta pasar a través del filtro de combustible, el filtro atrapa el contenido de cera y se tapa, cortando el suministro de combustible y apagando el motor.

Por eso, la parte dispersante de cera de una fórmula mejoradora del flujo en frío es muy importante. Siempre que ya esté presente en el combustible cuando aparecen los cristales de cera, el dispersante funcionará para mantener los cristales de parafina alejados unos de otros. Los cristales no crecen y pueden pasar por el filtro de combustible sin causar problemas.

Agente antisedimentación
A veces en la industria se hace referencia a esto como WASA, un agente antisedimentación de cera. Cuando aparecen esos cristales de cera, flotan en el combustible. Pero si se vuelven lo suficientemente grandes y pesados, pueden comenzar a asentarse y acumularse en las superficies (incluidas las superficies dentro del filtro de combustible). Se utiliza un agente antisedimentación de cera para evitar que esos cristales se depositen en el combustible, lo que ayuda a prolongar el tiempo que tiene antes de tener problemas de obstrucción del filtro.

modificador de cera
A los químicos del petróleo a veces se les ocurren algunas ideas ingeniosas. El problema de la gelificación del combustible diésel se conoce en la industria desde hace décadas. En algún momento, los químicos del petróleo podrían diseñar tratamientos especiales llamados modificadores de cera. Actúan sobre los cristales de cera cuando aparecen en el combustible y cambian su forma de manera que sea menos probable que se peguen, crezcan y causen problemas de obstrucción del filtro.

Si va a utilizar combustible diésel este invierno en temperaturas que pueden estar por debajo de, digamos, 25 grados, es una buena idea tener a mano un mejorador de flujo de frío de calidad. Póngalo en el combustible antes de que las temperaturas alcancen el punto problemático. Ésa es su mejor oportunidad para evitar el grave inconveniente de que el combustible diésel se gelifique este invierno.